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莫讓“殭屍車企”拖後腿

汽車新聞 / 19 11 月, 2020 /

莫讓“殭屍車企”拖後腿

一邊是亟需擴充產能的優勢車企,另一邊是無以爲繼等待退市的“殭屍車企”,如果後者正好位於前者想要開展新產能佈局的地區,且各方面條件都符合要求,雙方的兼併重組就顯得水到渠成。但在這一過程中,我們需要警惕的是,莫讓“殭屍車企”拖了優勢企業的“後腿”,這樣非但沒能實現資源的優化配置,反而會讓本來競爭力較強的企業背上沉重的“包袱”,與實現產業結構調整、轉型升級的初衷也就背道而馳了。

清流

什麼情況下會出現“拖後腿”的現象?一方面是地方政府的過度干預,這一問題在汽車行業尤其嚴重。我國汽車企業多爲國有企業,作爲企業股權結構中的重要組成部分,地方政府常常會在“殭屍車企”的重組過程中加入其他條件,例如職工安置、促進地方經濟等,甚至給某些有意願進行重組的企業設門檻,平白增加了盤活“殭屍車企”的困難。

另一方面則是優勢企業對自身未能擁有足夠清醒和理性的認識。這一現象在跨國車企的併購中也屢見不鮮。由於自視過高,許下了一些超出能力範圍的承諾或收購了一些需要投入過多資金和人力的落後產能,得不償失的同時,還會影響到本來運轉順利的企業自身。

基於此,在整合重組“殭屍企業”時,地方政府應當制訂符合實際情況的清理流程,並儘量將主導權交給市場,同時大力改善企業的競爭和發展環境。優勢企業則應做好充分的調研工作,切忌因爲地方政府提供的各種支持而盲目擴張,信口開河。施芸芸   《 中國汽車報 》(2020-11-16  004-005 版)

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