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豐田運動品牌”GR”和12位家族成員的故事

汽車新聞 / 2 11 月, 2020 /

豐田運動品牌”GR”和12位家族成員的故事

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本站汽車11月3日報道 (2020年11月1日,北京)豐田汽車公司宣佈,將豐田汽車運動品牌“GR”引進中國市場,並同時宣佈將該品牌旗艦運動車型“TOYOTA SUPRA”引進中國市場。“GR”品牌來頭有多大?今天就讓我們來了解一下“GR”品牌的前世今生。【加入車友羣,添加官方微信:autolive66】

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【序】

“GR”是“GAZOO Racing”的縮寫。這兩個字母代表着豐田旗下的高性能運動品牌,現在被廣大豐田車迷和汽車運動愛好者所熟知,但這一品牌的背後還有一段鮮爲人知的故事。

【“GR”的前世今生】NEW

※“GAZOO”起初是賣二手車的網站

20餘年前,當豐田章男社長還是豐田章男“課長”時,爲了更好的爲顧客提供服務,向傳統的二手車銷售形態發起了挑戰。在當時,二手車的銷售都是賣家必須先將所售車輛運送至經銷店,買家也只有到經銷店才能挑選車輛。賣家運送車輛以及消費者到店這個流程需要消耗時間,並且買家必須到店後才能知道是否有自己滿意的車輛,很有可能是乘興而去敗興而歸。但這樣的銷售模式,在二十餘年前那個網絡剛剛崛起的時代,卻被人們認爲是理所當然。

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豐田章男“課長”敏銳地察覺到其中的“浪費”,對這種“理所當然”發起了挑戰。他創造性地建立了一套“二手車圖像銷售系統”,使二手車還在賣家的家中時,就可以將車輛的照片上傳到網站,買家也可以第一時間在網站上尋找到自己中意的車輛,並且掌握需要去哪家經銷店等信息。從而大大提升了二手車買賣的效率。“圖像”一詞在日語中的發音是“GAZOO”,因此這套“二手車圖像銷售系統”也就被命名爲“GAZOO.com”。這一名稱以及豐田章男“課長”的挑戰精神,也成爲了GR品牌的原點。

※豐田章男放棄打高爾夫球轉而開賽車

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“GAZOO”這一詞與“Racing”也就是賽車運動結合在一起,就要談到另一個故事。當時,豐田章男已經成爲了豐田的一名高管,但在一次車輛評測時,卻被當時的豐田首席試車手成瀨弘批評了。原因就是成瀨弘認爲“像你這樣連車都開不好的人,不要隨便和我聊造車的意見!”這句話深深地刺激了豐田章男,但他並沒有因此記恨成瀨弘,反而再次向自己發起挑戰,拜成瀨弘爲師,開始刻苦學習駕駛技術。在當時,打高爾夫球幾乎是每個日本企業高管週末的“必修課”,豐田章男也不例外。但在開始學習駕駛技術後,他捨棄了曾經酷愛的高爾夫運動,將所有的業餘時間全部用在了駕駛技術的練習上,並且最終成爲了豐田首席試車手。

豐田運動品牌”GR”和12位家族成員的故事

2007年爲了實際考驗自己的駕駛水平,也爲了更好的理解“FUN TO DRIVE”,在“老師”成瀨弘的建議下,豐田章男社長向德國紐博格林24小時耐力賽發起了挑戰。紐博格林賽道全長25千米,高低落差超過300米,有超過180度的急轉彎,並且道路凹凸不平,被譽爲全世界難度最大的賽道,同時也是汽車研發測試的聖地。在這樣的賽道上參賽,難度可想而知。當時公司內部許多人出於安全方面的考慮,建議豐田章男社長不要參賽,但基於“爲了製造更好的汽車,需要通過賽車運動鍛鍊車、鍛鍊人”這樣的想法,豐田章男社長毅然決定親自駕駛汽車參加比賽。爲了更好地表達和傳承這種挑戰精神,將參賽車隊以“GAZOO Racing”命名。

※在2017年成立GAZOO Racing公司

秉承這樣的挑戰精神,“GAZOO Racing”不斷髮展壯大。2015年,豐田將所有參加的汽車運動相關的工作統合爲“TOYOTA GAZOO Racing”。2017年,“GAZOO Racing”內部公司正式成立,成爲與“動力總成”、“智能互聯”等並列的豐田8個內部公司之一,全面負責“GR”品牌量產車型的策劃、研發、生產以及服務等相關工作。通過參加賽車運動,鍛鍊車,鍛鍊員工,並通過實際比賽所獲得的經驗用於量產車的開發中,從而實現製造“更好的汽車”。

此次,豐田將“GR”品牌引進全世界最大的汽車市場——中國,從而讓更多的中國消費者感受到賽車運動帶來的樂趣,並且享受到運動車型獨有的駕駛感受。

下面我們來逐一介紹“GR”品牌的家族成員

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【豐田GR家族】NEW

什麼纔是好車?那是沒有明確答案的。而豐田“GR”家族則是將“讓你想駕駛的汽車”作爲條件之一。豐田章男社長懷抱“製造更好的汽車”的信念,不斷磨練自己對汽車製造的感官直覺,通過親身參加各種世界賽事,去踐行“道路鍛鍊車,亦鍛鍊人,製造更好的汽車”的精神。GR家族的12爲成員,全部傾注了GAZOO Racing最高技術和無限熱情,讓每一個駕乘者體驗到GR車型帶來的駕駛樂趣。

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※豐田章男的老夥伴——SUPRA

TOYOTA SUPRA誕生於1978年,當時作爲高性能運動車型Celica的高端車型登場。上市後,其良好的操控性以及“人車一體”的駕乘感受,立即贏得了衆多運動車型愛好者的青睞。在隨後的幾次更新換代過程中,其運動性能不斷得到提升,並且多次參加各種賽事並取得了驕人的成績,被稱爲“日本的直線之王”。隨着賽車運動在全世界的發展普及,TOYOTA SUPRA在全球的知名度也不斷上升,圈粉無數。

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雖然老款TOYOTA SUPRA在2002年就停止了生產,但車迷對這款車的關注和期待卻始終沒有減少,衆多車迷都以擁有一輛老款TOYOTA SUPRA爲驕傲,並且希望這款高性能車有朝一日能夠復產。

豐田章男社長在開始練習駕駛技術時,使用的就是一輛改裝過的二手第4代(A80系)TOYOTA SUPRA。同時,他也看到其他公司用於賽車運動的車輛基本都是未來兩三年纔會上市的新車型,只有豐田使用的是二手車,這讓豐田章男社長感到非常遺憾,同時也讓他下定決心讓TOYOTA SUPRA這位老朋友儘快迴歸。爲此,他十分重視車輛的研發工作,並且在第5代TOYOTA SUPRA上市之前,以首席試車手的身份,在紐博格林賽道對車輛進行了最終測試。以這種特殊的方式迎接“老朋友”迴歸。在此背景下,全新TOYOTA SUPRA再次出現到公共視野,可謂衆望所歸。

在中國,許多豐田粉絲和汽車迷也始終期盼有朝一日這款車型能夠正式引進中國。因此,豐田決定將這款旗艦運動車型與“GR”品牌同時引進中國市場,以滿足廣大中國消費者和車迷的需求和願望。

此次引進中國市場的第5代TOYOTA SUPRA,繼承了自1978年誕生以來始終保持的優異運動基因、直列6缸發動機以及前置後驅的設計,以優化“軸距”、“輪距”和“低重心”3項基礎要素爲研發核心,實現了符合豐田旗艦純運動車型的性能與設計。

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車輛搭載3.0L渦輪增壓發動機和8擋手自一體變速箱,最大扭矩達到500Nm,0-100km加速僅需4.3秒。在車身尺寸與豐田86大致相同的情況下,將軸距縮短了100mm,實現了軸距與輪距比1.55:1的黃金比例和前後50:50的重量配比。依靠精心設計,車輛達到了比肩超跑的低重心,同時,採用了達到豐田86車型2.5倍的高強度車身設計,從而大幅提升車輛的操控穩定性。在外觀方面,車輛採用了雙氣泡形車身設計,在減小阻力的同時,確保了車輛內部的空間。

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與一般運動車型多在賽道進行測試的研發方式不同,TOYOTA SUPRA在設計初期就開始在一般道路上進行測試,在確保一定的性能基礎後再到賽道進行精雕細琢。因此,無論是在賽道馳騁,還是在一般道路駕駛,都可以感受到TOYOTA SUPRA獨有的駕駛樂趣。

※可以成爲摯友的TOYOTA 86

有人說“我擁有的不僅僅是一輛TOYOTA 86,而是一段與TOYOTA 86同行的人生。”(發佈日期:2017年9月)

從起步的瞬間,就能和TOYOTA 86成爲摯友。踩下油門即出發,轉動方向盤即轉彎。這種反應就好像這已然就是我身體的一部分,與其說是愛車,不如說是拍檔。隨心操控,享受快感。而後接踵而來的是信賴。隨之,一個人和一輛車的羈絆在無限的奔跑中,無限的關愛中,越發深厚。不久,你會覺得這輛車就是你自己。

TOYOTA 86所帶來的的人車合一體驗是得力於其超低重心FR(前置發動機後輪驅動)套裝,這其中蘊含了開發團隊關於“想製造一輛可以讓每個人都享受駕駛樂趣的汽車,而不是追求數字性能”的熱情。力求低重心,通過搭載動力單元使其車身儘可能放低,且更具運動感。460mm的重心高度和偏航慣性力矩甚至達到了超級運動領域,宛如和汽車心靈相通,爲駕駛者帶來一種操控於手掌之間的操控樂趣。

※最強豐田小鋼炮——GR YARIS

以往,豐田一直致力於製造面向大衆客戶使用的汽車,並將其改造成可以用於賽場比賽的賽車。這次不同,豐田思考的是能夠參賽,能夠在比賽中獲勝,並且面向一般用戶的車;這就是源自WRC(世界拉力錦標賽)的GR YARIS。

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以WRC爲舞臺在全世界範圍內廣爲人知的“CELICA GT-FOUR”,作爲這輛爲豐田4WD原點的跑車,人們對它充滿了敬意。現在,歷經專業車手無數次測試的豐田原創運動4WD跑車得以重生。爲了GR YARIS可在賽事中獲得勝利,力求更小型且更輕巧而研發的運動性1.6L 3缸渦輪增壓發動機,其最大功率爲200kW(272馬力),最大扭矩370N·m,功率重量比高達4.71。成爲豐田最強小鋼炮。

※可感受空氣流動的輕型跑車——COPEN GR

注入賽車運動固有的DNA,使其與生俱來的擁有量輕巧、強勁且極其緊湊的車身。哪怕剛剛點火起步,您都可以直觀地在各個角度享受到無與倫比的舒適,甚至是在您習以爲常的街道上駕駛也將帶來心情舒暢的駕駛樂趣,這就是COPEN GR,一款新型的輕型敞篷跑車。

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它輕便的敞篷設計連同天賦異稟的奔跑才能,能將日常生活中的每個場景變成特殊的存在。將前所未有的跑車樂趣以及勁爽的露天駕乘感受傳遞給更多的人。

※可隨處享受駕駛樂趣的——C-HR GR SPORT

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C-HR GR SPORT分爲兩款車型,S“GR SPORT”和S-T“GR SPORT”,其是在繼承GR系列設計概念的內外部、車身和底盤均經過了調整後,設計而成的更加輕便的C-HR。即使在日常生活中也能讓您感受到輕鬆馳騁的樂趣。

其中,S“GR SPORT”車型排量爲1.797L,驅動形式爲兩驅;S-T“GR SPORT”車型排量爲1.196L,一共有四款車型,其中包含一款6速手動變速箱車型和一款四驅車型。

※富有攻擊性的插電混動——PRIUS PHV GR SPORT

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PRIUS PHV GR SPORT在保持基礎車原有的靜音性和加速感的同時,增加了操控的樂趣。輕盈且適於直行的轉向感。即使長途行駛也不易疲勞的平穩懸架。根據您自身的生活方式,享受範圍也得以擴大。(發佈日期:2017年9月)

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※在城市中游刃自如的跑車——AQUA GR SPORT

AQUA GR SPORT在積極進取的同時,讓人感受到知性美。運動基礎車低重心的優勢,實現了包括轉向反應及操作觸感在內的輕巧操控。這是一款兼具行駛樂趣和低耗油性能的劃時代混合動力運動型跑車。(發佈日期:2017年9月)

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※深化運動型旅行車——PRIUS α GR SPORT

全家人都能享受的PRIUS α GR SPORT。在保持基礎車的舒適性和便利性的同時,通過高度級別調整實現了出色的行駛平衡度。不僅擁有低耗油、可容納多人乘坐、可裝載行李等優勢。同時,還可以盡情享受駕駛的樂趣。(發佈日期:2017年9月)

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※改變固有概念的——NOAH GR SPORT

NOAH GR SPROT的存在讓人幾乎忘記它是小型貨車的存在。通過多次在凹凸不平的路面測試,不斷進行優化,來實現乘車的舒適度。如您期望的舒適和安心,將會給您與家人的長途兜風帶來更大的樂趣。(發佈日期:2017年9月)

※超越傳統概念的VOXY GR SPORT

VOXY GR SPORT的存在,幾乎能讓您忘記它本身一輛小型貨車。在對抗道路凹凸不平的同時帶來舒適的乘車體驗。(發佈日期:2017年9月)

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※驚爲天人的Vitz GRMN

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也許大家會懷疑,這真的是Vitz嗎?超羣的加速感和反應度。當其敏捷的穿過角落時,那頗具攻勢的奔跑讓您一定無法想象這是一臺FF(前置前驅)車型。豐田憑藉在世界的舞臺上持續征戰的歐洲Yaris和在全日本拉力賽的戰場上英勇奮戰的Vitz的經驗,同時傾注了全部的技術儲備,終於衍生出了立於GR頂點的汽車——Vitz GRMN。憑藉着對賽車運動無所不知的開發團隊的熱忱,Vitz的隱性運動性能也將被提升到一個更高的水平。(發佈時間:2018年4月)

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※永恆的經典——Mark X GRMN

Mark X GRMN曾經在紐博格林積攢了純粹的駕駛經驗,因此吸引了衆多車手。爲了能再次享受那種喜悅和感動,歷經千錘百煉的新款Mark X GRMN以嶄新的姿態登場。限量銷售350輛。在擁有3.5L的強勁動力的同時,還可尋求一份舒適感。Mark X GRMN是轎車車身上結晶與GR頂點的結合體。(發佈日期:2019年3月)

【寫在最後】

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雖然豐田GR品牌發力並沒有寶馬M、奔馳AMG和奧迪RS那麼早,但這絲毫不能掩蓋豐田對應賽車的熱情。同時根據最新情報,豐田中國公佈將在11月6日開幕的2020上海進博會期間,攜GR品牌全新GR SUPRA和GR YARiS首次亮相中國市場。這也印證了豐田將要把“想製造更好的汽車”帶給我們的初衷。

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